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六號幹線問題

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發表於>2019-05-12 20:34 來自手機 | 顯示全体樓層 |閱讀情势
如下觀察是否六號幹線的實際情況?
* 從九龍灣和啟德出入六號幹線的話,是不是只可以或许或许經中九龍幹線往返西九龍,而沒辦法出入T2主幹道往返港島東、油塘、藍田、將軍澳,T2主幹道的車流也沒有辦法進入九龍灣或啟德?
* 從T2主幹道來往東隧的車流,只要在往九龍偏向能力间接從東隧經藍田交匯處進入六號幹線,如果車輛想從T2主幹道前往東隧的話,車輛在離開藍田交匯處後,必要經茶果嶺道、油塘道、鯉魚門道能力進入東隧?
* 在離開藍田交匯處前往茶果嶺道的路口前有一個比東隧巴士站還要大型的巴士站,透過天橋與東隧巴士站連接,但是經茶果嶺道進入藍田交匯處的路口則只會有一個停車灣而沒有仼何打算設置巴士站的計劃?
* 前高嶺土礦場室庐發展用地的住民未來是否可經過藍田交匯處綠化上蓋步行來往東隧巴士站和藍田交匯處巴士站?
* 雖然P2路調景嶺入口的單車徑經過的地方就在澳景路近維景灣畔入口旁邊,但政府目前沒有計劃將此二路徑連接?

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發表於>2019-05-12 21:04 | 顯示全体樓層
本帖最後由 eternalflame 於>2019-05-12 00:53 編輯

1)正確。中九龍幹線/T2主幹道東行只設有3個入口: 承啟道、啟祥道及承昌道/啟德橋, 直到藍田交匯處先有入口: 東隧支路同茶果嶺道
2)正確。
3)該停車彎沒有表示過係巴士站
4)高嶺土礦場室庐發展只在藍田交匯處周邊設有自然步道,但沒有標示有路徑連接園景平台。另外平台跟高嶺土礦場地段高度應有一定落差
5)這個跟跟六幹似乎無關係喎

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發表於>2019-05-12 22:12 | 顯示全体樓層
本帖最後由 Toz 於>2019-05-12 22:19 編輯

高嶺土同下面交匯處垂直差距頗大

但一日未起完一日都未定, 可能發展商想起條橋過油麗邨, 搵政府夾計呢
正正因為垂直差距大, 條橋應該都唔洗點上落同兜太多就足夠過

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 樓主| 發表於>2019-05-12 00:50 | 顯示全体樓層
eternalflame 發表於>2019-05-12 21:04
1)正確
2)正確
3)該停車彎沒有表示過係巴士站

1.那T2主幹道有什麼用?「工程落成後,市民來往藍田至啟德於繁忙時間的車程,將由現時十五分鐘減至三分鐘」是指什麼?
4.那裡應該有數十米的落差

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發表於>2019-05-12 00:59 | 顯示全体樓層
qunow 發表於>2019-05-12 00:50
1.那T2主幹道有什麼用?「工程落成後,市民來往藍田至啟德於繁忙時間的車程,將由現時十五分鐘減至三分鐘 ...

6號幹線用途重要係將軍澳至九龍市區/過海車輛繞道行走, 不必要經過觀塘
另加九龍灣/啟德疾速往返九龍新界西部, 及分流過海車輛应用西隧

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 樓主| 發表於>2019-05-12 01:17 | 顯示全体樓層
eternalflame 發表於>2019-05-12 00:59
6號幹線用途重要係將軍澳至九龍市區/過海車輛繞道行走, 不必要經過觀塘
另加九龍灣/啟德疾速往返九龍新界 ...

將軍澳至九龍市區/過海車輛繞道行走,不必要經過觀塘<- 將軍澳過海車輛:與T2無關,將軍澳至九龍市區車輛:T2只触及從將軍澳前往九龍西的車輛,而且要由油麻地交匯處繞回來
另加九龍灣/啟德疾速往返九龍新界西部<- 與T2無關
分流過海車輛应用西隧<- 與T2無關,不會有人故意從東隧口過到西隧才過海吧
這樣說的話,T2路工程就只是為了連接將軍澳到九龍西?

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發表於>2019-05-12 02:52 | 顯示全体樓層
qunow 發表於>2019-05-12 01:17
將軍澳至九龍市區/過海車輛繞道行走,不必要經過觀塘

行6幹經西隧過海會較現時行東隧同東廊暢順
去中上環有一定吸引力, 但去灣仔銅鑼灣就行原路較好


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 樓主| 發表於>2019-05-12 16:06 來自手機 | 顯示全体樓層
eternalflame 發表於>2019-05-12 02:52
行6幹經西隧過海會較現時行東隧同東廊暢順
去中上環有一定吸引力, 但去灣仔銅鑼灣就行原路較好


在西行的情況,將藍地道有東隧支路直插東隧入口,而中環灣仔繞道也是距離擠塞還有頗遠的情況,相對之下經T2前往中九龍/西隧要繞遠路,吸引力好像有限…
下繁東行倒是有可能分流掉點經東隧的車流…

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發表於>2019-05-12 13:08 | 顯示全体樓層
本帖最後由 Toz 於>2019-05-12 13:19 編輯
qunow 發表於>2019-05-12 16:06
在西行的情況,將藍地道有東隧支路直插東隧入口,而中環灣仔繞道也是距離擠塞還有頗遠的情況,相對之下經 ...

你咁既諗法, 係從行東隧來回九龍西既角度出發

如果以鼓勵人改行西隧角度出發, 宜家設計係無問題
啟德/九龍灣/牛頭角可以或许或许九龍灣九展出入, 亦接駁到繞道去觀塘/觀塘山/寶琳道/藍田, 油塘可以或许或许行埋 T2 茶果嶺道出入, 將南可以或许或许直去
雖然都要上繞道, 但繞道九龍灣到觀塘一段, 因為去將軍澳有多條路, 就算只分走一半將軍澳車流, 應該會順好多
另外大老山倒塞出黎既情況亦會好好多,  有乜唔對路, D 車總可以或许或许行中九龍幹線, 西九龍公路, 尖山地道, 唔洗焗住塞入大隧
沙田  T4 係中九龍幹線通時都差唔多起好, 就算去馬鞍山, 比如話 682 見塞車改行一樣得
(681 改就有少少蠢)


雖然西隧未必好東隧幾多, 但用新路分流東區走廊絕對係好事





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 樓主| 發表於>2019-05-12 15:33 來自手機 | 顯示全体樓層
本帖最後由 qunow 於>2019-05-12 01:45 編輯
Toz 發表於>2019-05-12 13:08
你咁既諗法, 係從行東隧來回九龍西既角度出發

如果以鼓勵人改行西隧角度出發, 宜家設計係無問題

我啱啱個回覆唔係針對成條六號而喺針對T2路嗰一部分,所以不触及從九龍灣等地出發前往西隧或西九龍公路的部分
從油塘、觀塘工業區(經茶果嶺道)和將軍澳進入T2路的車輛由於沿線西行只要入口沒有入口,因此只能直達西九龍新填海區和三號幹線
沒錯,這樣可以或许或许便利從相關區域經三號幹線往返各區(經西隧去港島,經西九龍公路去新界西的車流,但是車輛並不能經T2路前往九龍灣、九龍城、啟德,要經T2路前往旺角、尖沙咀的話也要在西九龍入口繞下來,也好像不一定會有優勢
而在T2路的偏向只在於連接三號幹線的情況下,那其感化就好像小了點
另外我諗唔到682可以或许或许點用T2路

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